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特斯拉的一家电池材料供应商揭露了电动汽车正面临的艰难处境。韩国L&F电池公司披露P2P配资平台，2023年2月宣布的特斯拉电池材料供应合同价值从3.83万亿韩元（约合29亿美元）下降至973万韩元（约7400美元），缩水至原合同的0.025%。 这份合同当时曾被认为是特斯拉为扩大4680电池生产规模而采取的一项重大举措，但现在这一关键环节出现问题，代表着特斯拉自产电池4680以及依赖4680电池的车型Cybertruck正面临严重困境。 据知情人士透露，合同涵盖的高镍正极材料原计划于2024年

特斯拉4680电池作为其在新能源汽车领域的重要技术突破，自2020年发布以来，一直是特斯拉技术创新的核心之一。然而，尽管其在能量密度、功率输出和成本效益方面具有显著优势，但其量产进程却远未达到预期。其中，干电极技术的产业化瓶颈成为4680电池量产的主要障碍。本文将从干电极技术的原理、产业化过程中遇到的挑战、特斯拉的应对策略以及未来展望等方面证券配资APP，深入探讨特斯拉4680电池量产延迟的原因。 二、干电极技术产业化过程中的主要挑战 尽管干电极技术在理论上具有诸多优势，但在实际产业化过程中，

导读 特斯拉公司连同CEO马斯克备受推崇，但凡他看重的技术，国内很多人一窝蜂地抄作业的。无论是一体化压铸车身，还是夏天晒得要死的大玻璃天幕都有很多企业学着跟进。具体到动力电池领域，行业对特斯拉4680大圆柱电池更是趋之若鹜。 从2020年9月22日，特斯拉在电池日上关于4680大圆柱的几张PPT开始，2023年10月干法正极才进入C样，今年Q2财报会议，提到开始量产双干法4680的消息，且少量装车搭载CYBERTRUCK这款特斯拉最贵车型。特斯拉4680生产不顺，良率不高、效率上不去、成本下不